문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 7호선 (문단 편집) === 급행 운영 요구 === 7호선의 선형이 좋고 강남으로 가는 간선철도다 보니 현재 서쪽으로는 청라, 북쪽으로는 포천까지 연장이 확정된 상태다. 현 운행계통 중 최장 계통인 장암~부평구청도 57.1km로 결코 짧지 않은 거리인데, 현재 확정된 연장구간까지 포함하면 포천에서 청라까지 무려 '''104.5km'''라는 장거리 노선이 되었고, 이는 국철 1호선 소요산~인천 운행계통(89.4km)을 넘어 청량리~신창 운행계통(123.9km)에 버금갈 정도이다. 그렇기에 급행의 필요성에 대해서 많은 이야기가 나오게 되었다. 노선의 길이나 중요성으로 급행의 필요성은 충분히 인정은 하지만, 현실적으로는 매우 어려운 이야기다. 그렇기에 먼 미래를 내다보지 못한 7호선 계획을 아쉬워 하며 미리 [[급행]]을 염두하고 계획하고 건설하지 못한 것에 대한 언급을 가끔 하는 경우가 있다. 다만 [[서울 지하철 9호선]]을 건설하기 전까지는 급행이라는 개념이 많이 부족하였고, 7호선 건설 당시에는 위에서 언급한 타 지방자치단체의 연장 요구 뿐만 아니라 [[인천광역시]]까지 연장될 줄 생각하지 못했던 것도 있다. 그리고 7호선에서는 급행 굴려서 제낄만한 역들이 별로 없다는 문제도 있다. 즉, 각 역의 이용객 편차가 그리 심하지 않고 대부분 고른 분포를 보인다는 것이다. [[서울 지하철 9호선]]은 급행 정차역과 비정차역 간의 이용객 편차가 5~6배에 달하는데, 7호선은 고른 분포를 보이고 있으니 제낄만한 역들이 없을 수밖에.[* 하지만 이 부분은 조금 생각해봐야 할 게, 9호선은 애시당초 급행과 완행이 같이 운영되었기에 장거리 이동 시 급행을 선호하는 승객들이 많을 수밖에 없고, 또 급행 정차역이 환승역 위주로 되어있어 환승객들이 많은 역([[고속터미널역]], [[여의도역]], [[김포공항역]])은 대규모의 환승 수요를 급행이 먹는다는 것도 염두에 두어야 한다. 즉 7호선도 애초에 급행과 완행이 같이 운영되었다면 9호선의 이용객 편차가 나올 수도 있었을 것이다.] 다만 [[서울 지하철 6호선|6호선]]과 함께 [[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/09/04/2013090401759.html|일부 역에 있는 대피선을 활용하여 급행열차를 굴리는 것을 검토 중이라고는 하는데...]] 이거 진짜로 도입되었다가는 그야말로 [[도에이 신주쿠선]] 수준의 막장 다이어가 될 가능성이 매우 농후하다. 2면 4선식의 제대로 된 대피선은 없고 2면 3선식의 대피선 비스무리한 곳이라고는 [[부평구청역]] 인상선 3선구간[* 추후 인천방면 추가 연장시 가운데에 단선 부본선을 낀 복선으로써 3선구간이 된다.],[[온수역]], [[광명사거리역]], [[신풍역]]과 [[보라매역]] 사이의 3선구간, [[내방역]] 앞뒤로 양방향 주박선[*참고 주박선의 막힌 끝 쪽을 본선과 다시 연결되게끔 분기기만 추가하면 대피선으로 쓸 수 있다. 해당 구간은 터널 자체가 복선이 아닌 3선으로 되어 있다.], [[청담역]], [[건대입구역]] 도봉산 방면 주박선[*참고 주박선의 막힌 끝 쪽을 본선과 다시 연결되게끔 분기기만 추가하면 대피선으로 쓸 수 있다. 해당 구간은 터널 자체가 복선이 아닌 3선으로 되어 있다.], [[태릉입구역]]~[[공릉역]] 사이 3선구간, [[수락산역]] 정도로, [[케이큐]]마냥 시간표를 약빨고 만들지 않는 이상 무리이다.(그리고 그렇게 해도 이론적으로 급행운전 가능 빈도가 한시간에 한 편성 정도라고 여러 용역보고서에 자주 나온다. 대피선으로 쓸 것들이 죄다 단선이니 그런 것.) 그렇다고 대피선을 추가로 공사를 하자니 그것도 현실적으로 어렵다, 왜냐하면 [[부천시청역|부천시청]]~[[온수역|온수]], [[광명사거리역]], [[보라매역]], [[청담역]], [[하계역|하계]]~[[수락산역|수락산]], [[장암역]]을 제외한 모든 역들이 다 '''[[상대식 승강장]]'''이기 때문. 그렇게 물건너가는 줄로 알고 있었으나, 여전히 계획안에는 포함돼 있다. 4호선 급행 도입을 우선하는 것으로 보이는데, B/C값이 1.8로 결코 작은 수치가 아닌지라, 가능성은 충분한 편. [[https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1079599&page=1|서울시 제2차 도시철도망 구축 계획안]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기